Motos Custom 125

Quiero cambiarle el piñón de arrastre a uno de 14, sabe alguien que tipo lleva y dónde comprarlo. Gracias

José Miguel escribió: ↑

31 Ene 2021, 17:51

Quiero cambiarle el piñón de arrastre a uno de 14, sabe alguien que tipo lleva y dónde comprarlo. Gracias

es un 13T-428, puedes encontrarlo en Amazon o aliexpress por ejemplo. La referencia está grabada en el plato trasero, que es una corona de 43T-428 y eso te sirve tambien para la cadena.

Yo quiero ponerle el de 14-428,. Pero de cuántos mm ? Ya que hay varias medidas.

En cuanto a la centralita meteros en eBay y buscáis centralita todas las marcas

yo el sabado pasado quité la tapa del piñon de arrastre, no me acordé de medir el diametro del eje, no se tarda nada en quitarla, son tres tornillos, dos de la tapa con vaso de 8 mm y el del cambio de marchas, vaso de 10 mm. Asi de paso limpias el piñon y ese hueco que falta le hará.
https://youtu.be/KW9b-Y_oA_U

Hola ...
Yo también quería cambiar a un piñón de 14 ...pero ...visité la página del enlace MJ Corse .
En el dibujo especifica las cotas del piñon ....desmonto la tapa de mi Rockster , mido las cotas de mi piñón ( distancia de los agujeros de los tornillos , las cotas del eje ) y me sorprende que mis medidas , con calibre , no tienen nada que ver con la del dibujo del supuesto piñon para la rockster .
El dibujo de cotas está bien ...? por ejemplo a mi la distancia de los tornillos me da 35 , en el dibujo pone 30 mm.....
Algún enlace con información más verídica ..? para cambiar a un piñon de 14
saludos

edito compañeros ..
El enlace está bien y las medidas también.
Le cambié el de 13 , por uno de 14 dientes ....me gusta mucho como va ..
salud

Comenzare pidiendo disculpas por la pregunta, fruto mas del desconocimiento que de otra cosa, qué diferencia encuentras con un diente más?

Pere escribió: ↑

18 Sep 2021, 21:40

Comenzare pidiendo disculpas por la pregunta, fruto mas del desconocimiento que de otra cosa, qué diferencia encuentras con un diente más?

pues que la relacion de alarga y en teoria alcanzas más velocidad en cada marcha, pero en la práctica no es cierto porque cargas mas el motor, bajas es el par y te quedas igual, simplemente crees que has mejorado algo, pero es en tu mente no en la realidad.

Vamos, las gallinas que entran por las que salen, que diría Mota.
Hablando del octavo de litro, salvo R's, yo soy partidario de tener un buen mantenimiento del conjunto; es decir, cadena limpia, engrasada, bien tensada; gomas decentes, sin pasarse de ancho y con una presión adecuada.
La diferencia de punta no creo que se pueda notar, hoy en día, chinas incluidas, las relaciones que llegan montadas están estudiadas y probadas para sacar el mejor partido a cada modelo. Otro tema es en los ochenta/noventa (cuando yo comencé. Pero eso para otro post.

Ráfagas para tod@s.